Глава 4. Безопасность на железнодорожном транспорте, охрана грузов, объектов железнодорожного транспорта, организация работы в особых условиях

Ведомственная охрана железнодорожного транспорта обеспечивает защиту грузов в пути, объектов ж/д инфраструктуры и прилегающих к ним участков суши или воды. Ее подразделения также занимаются профилактикой противоправных действий. Иногда в состав ВО ЖДТ входят не только охранные структуры, но и пожарные части.

Военизированная охрана РЖД: что это

Военизированная охрана РЖД просуществовала в Российской Федерации с 1991 по 2001 год. Позже в действие вступил закон «О ведомственной охране» от 1999 года. Систему кардинально пересмотрели.

На ее базе возникла ведомственная охрана РЖД. Задачи у структуры похожи.

Сотрудники обеспечивают безопасность объектов транспортной инфраструктуры:

железнодорожных узлов;
вокзалов;
мостов;
вагонов;
поездов;
грузов.

Однако правовой статус охранников изменился. Работники организации более не могут выписывать нарушителям штрафы. Этой функции сотрудников предприятия лишили.

Охрана железнодорожного транспорта

Военизированная охрана на ЖД-транспорте осталась в ряде стран постсоветского пространства. Эти подразделения решают задачи в Беларуси, Украине, Казахстане.

Структура подразделения

В России ВО ЖДТ – юридическое лицо. Компания имеет четкую иерархическую структуру. В основе находится Управление ФГП ВО ЖДТ России. Ему напрямую подчиняются филиалы. В РФ всего насчитывается 17 таких объединений.

Филиалы организовывают и контролируют работу отрядов подведомственной охраны. Последних в структуре насчитывают 61. Им подчиняются:

Стрелковые команды.
Стрелковые команды, охраняющие искусственные сооружения.
Стрелково-пожарные команды.
Пожарные команды.
Пожарные поезда.

Все отвечают за определенный район несения службы. Для поддержания общественного порядка отряды могут привлечь и к другим участкам.

Задачи сотрудников

ЖД-охрана обеспечивает безопасность на железнодорожном транспорте. Задач у подразделения много. Условно их можно разделить на 2 больших класса:

Физическая защита объектов.
Профилактическая работа.

Ведомственная охрана железнодорожного транспорта сопровождает ценные и особо ценные грузы. Она предупреждает кражу цветных и черных металлов, углеводородов, технологического оборудования, автомобильного транспорта, перевозимого по ЖД-путям. Иногда участвует в защите станций и других объектов инфраструктуры.

Охрана железнодорожных станций

В состав ФГУП РЖД «Охрана» входят и пожарные инспекторы. Основная задача – профилактика возгораний. В перечень ответственности относят обеспечение противопожарной безопасности на стационарных и подвижных объектах.

При возникновении нештатной ситуации в дело вступают противопожарные поезда. Охрана ЖДТ насчитывает 307 объектов подобного класса. 67 моделей, обладающих повышенными тактическими возможностями, используют для тушения сложных возгораний.

Перечень грузов, подлежащих обязательной охране РЖД

Ведомственная охрана железнодорожного транспорта отвечает за безопасность разных типов грузов. Итоговый перечень включает 57 позиций.

На официальном сайте федерального государственного предприятия указан конечный список. В него вошли:

мебель (за исключением плетеной и металлической);
топливо (ракетное, бензин, дизель);
цветные металлы, сплавы на их основе и прокат;
чугун;
машины (в том числе сельхозтехника, тракторы);
продукция радиопромышленности (в том числе и бытовые приборы);
части подвижного состава (кроме рельсов);
косметика и парфюмерия;
резинотехнические изделия (новые и бывшие в употреблении);
газы (кроме энергетических);
продукты питания (сахар, сыры, масла, мясо, колбасы и т. п.);
алкогольные напитки (пиво, спирт, водка, коньяк и т. п.);
обувь, изделия из кожи, гражданская одежда, военная форма;
ювелирные предметы;
грузы специального назначения (военные, медицинские, гуманитарные);
технические жидкости (метанол, этанол).

Перечень могут и расширить. Введение дополнительных наименований, подлежащих железнодорожной охране, определяет Минтранс и Министерство путей сообщения.

Основные отличительные черты обеспечения охраны железнодорожных объектов и их нюансы

Ведомственная охрана РЖД обеспечивает безопасность критически важных объектов инфраструктуры. Противоправные действия злоумышленников на железной дороге могут парализовать жизнь страны. Это чревато серьезными материальными и людскими потерями.

Стоит учесть и размеры страны. Протяженность железной дороги в России огромная. Некоторые районы сильно удалены от центра. Однако и там необходимо обеспечить безопасность объектов транспортной инфраструктуры, сохранить грузы и предупредить противоправные действия злоумышленников.

Охрана поездов

Для повышения качества работы стрелки ведомства разного разряда часто действуют совместно с полицейскими. Одной лишь физической охраной транспорта и грузов вопрос не ограничивается. К обязанностям стрелков относят и помощь в ликвидации техногенных и природных катастроф. Труд работников охраны железнодорожного транспорта многозадачный.

Система безопасности для железнодорожного транспорта

Для повышения эффективности защиты грузов и инфраструктуры по адресам разработчики периодически предлагают разные дополнительные системы охраны железнодорожных объектов. Презентации оборудования сопровождаются анализом качества работы.

Чаще всего используют видеонаблюдение. Приборы размещают вдоль железнодорожных путей, в купе проводников, кабинах машинистов. Это позволяет быстро отслеживать происходящие изменения и своевременно на них реагировать.

Камеры наблюдения на вокзалах

Тепловизоры определяют состояние пассажиров и персонала. Их используют для минимизации рисков заражения и распространения заболевания. Оборудование подходит и для предупреждения возгорания.

Профессиональное обучение и переквалификация сотрудников

Вакансии охранников на ЖД пользуются популярностью. Эта работа со стабильной зарплатой и вертикальным карьерным ростом. Подготовка кадров трехуровневая:

начальный;
технический;
повышение квалификации.

Начальную подготовку проходят вновь прибывшие сотрудники. После этого работникам необходимо сдать квалификационный экзамен.

Техническая подготовка длится от 36 до 42 часов. Курсантам рассказывают о специфике работы в конкретном подразделении.

Квалификацию повышают в отраслевых вузах. Это необходимо для дальнейшего карьерного роста.

Защита железной дороги – составляющая безопасности страны.

Охрана груза при железнодорожных перевозках

Перевозка ценных грузов, довольно распространённая услуга, и хотя она по объёму немного уступает перевозке обычного груза, многие перевозчики не «брезгуют» выполнением таких доставок. Охрана груза главным образом осуществляется при помощи сотрудников вневедомственной и частной охраны, договор с которой заключают транспортные компании.

Хорошая фирма, которая дорожит своей репутацией на рынке перевозок, сама определяет степень ценности груза, и должна предложить предоставление услуг по охране заказчику перевозки.

Особенности осуществления охраны груза, перевозимого ЖД составом

При организации охраны груза, перевозимого по железной дороге, и подготовке ГСГ, представитель охранного предприятия должен прибыть на место отгрузки, и ознакомиться со спецификой перевозки груза, и в частности, об условиях по организации пломбирования или опечатывания тары.

Забегая вперед нужно сказать, что не все вагоны или платформы пригодны для нахождения в них сотрудников охраны. В таком случае для этого должны быть организованы специальные теплушки, в которых они будут находиться.

Количество сотрудников охраны, которые будут сопровождать груз, зависит от количества вагонов, которые подлежат охране.

Так, например, для надёжного сопровождения 7 вагонов потребуется три сотрудника, а если вагонов больше (до 14), то для качественного сопровождения потребуется не менее 8 человек.

Как правило, неграмотный сотрудник может получить увечья в процессе осуществления охраны железнодорожных вагонов, поэтому перед отправкой они должны пройти необходимый инструктаж.

Обязанности охраны груза

Большое внимание должно уделяться охране груза на стоянках поездов. Сотрудники должны постоянно проводить обход всех охраняемых вагонов и проверять целостность пломб, сообщать обо всех своих действиях дежурным.

Соблюдение коммерческой тайны перевозимого груза, любым видом транспорта, имеет большое значение для фирмы перевозчика, и для заказчика одинаково. Согласно практике охранных предприятий, отсутствие необходимой информации о грузе, защищает его от ненужных посягательств в пути.

Именно поэтому о ценности, времени начала перевозки и точных координатах проложенного маршрута, должен знать определённый круг лиц. Такая конфиденциальность, поможет сохранить груз в целости и сохранности.

Кроме главных правил сохранности перевозок, а точнее, присутствие необходимого количества сотрудников, существуют альтернативные методы, которые помогают защитить груз от посягательства. К ним относятся правильное опечатывание, и особенные методы упаковки. Всё это вкупе с грамотно организованной охраной позволяет максимально обезопасить любую перевозку.

Глава 4. Безопасность на железнодорожном транспорте, охрана грузов, объектов железнодорожного транспорта, организация работы в особых условиях

Глава 4. Безопасность на железнодорожном транспорте, охрана грузов, объектов железнодорожного транспорта, организация работы в особых условиях

Статья 22. Обеспечение на железнодорожном транспорте общего пользования экологической безопасности, пожарной безопасности, а также санитарно-эпидемиологического благополучия населения

На железнодорожном транспорте общего пользования работы по обеспечению экологической безопасности, пожарной безопасности, а также по обеспечению санитарно-эпидемиологического благополучия населения осуществляются владельцами инфраструктур, перевозчиками и организациями, индивидуальными предпринимателями, выполняющими вспомогательные работы (услуги) при перевозках железнодорожным транспортом, в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Государственный надзор за обеспечением пожарной безопасности на железнодорожном транспорте общего пользования, за исключением государственного надзора за железнодорожным подвижным составом, осуществляется специально уполномоченным федеральным органом исполнительной власти в области пожарной безопасности. Контроль за обеспечением пожарной безопасности и пожарный надзор на железнодорожном транспорте осуществляются ведомственной охраной федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Государственный контроль (надзор) за обеспечением экологической безопасности, а также за обеспечением санитарно-эпидемиологического благополучия населения на железнодорожном транспорте общего пользования осуществляется федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Санитарно-гигиенические и эпидемиологические учреждения федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта входят в систему государственной санитарно-эпидемиологической службы Российской Федерации.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Статья 198. Нарушение правил безопасности на железнодорожном транспорте (1) Подкладывание на железнодорожные пути предметов, которые могут вызвать нарушение движения поездов, влечет наложение штрафа в размере от 10 до 20 условных единиц. (2) Умышленное повреждение

Обязанности нарядов милиции на железнодорожном, водном и воздушном транспорте

Обязанности нарядов милиции на железнодорожном, водном и воздушном транспорте 89
Патрульно-постовые наряды, несущие службу на объекта транспорта, должны знать расположение участка железной дороги, бассейна, аэропорта, вокзала, порта, дислокацию ближайший нарядов и

6.9 Страховые выплаты в случае нахождения лица, получающего их, в особых условиях

6.9
Страховые выплаты в случае нахождения лица, получающего их,
в особых условиях
Потерпевшим, которые проживают в домах-интернатах для граждан пожилого возраста и инвалидов, пансионатах для ветеранов войны и труда, ежемесячные суммы страховых выплат перечисляются на

Федеральный закон о железнодорожном транспорте в Российской Федерации от 10 января 2003 г . № 17-фз (извлечения)

Федеральный закон о железнодорожном транспорте в Российской Федерации от 10 января 2003 г . № 17-фз (извлечения)
Статья 2. Основные понятиябезопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта – состояние защищенности процесса движения железнодорожного

Глава 5. Трудовые отношения и дисциплина работников железнодорожного транспорта

Глава 5. Трудовые отношения и дисциплина работников железнодорожного транспорта
Статья 25. Трудовые отношения и гарантии работников железнодорожного транспорта1. Трудовые отношения работников железнодорожного транспорта общего пользования, в том числе особенности

Статья 11.1. Действия, угрожающие безопасности движения на железнодорожном транспорте

Статья 11.1. Действия, угрожающие безопасности движения на железнодорожном транспорте
1. Повреждение железнодорожного пути, сооружений и устройств сигнализации или связи либо другого транспортного оборудования, сбрасывание на железнодорожные пути или оставление на них

Статья 11.17. Нарушение правил поведения граждан на железнодорожном, воздушном или водном транспорте

Статья 11.17. Нарушение правил поведения граждан на железнодорожном, воздушном или водном транспорте
1. Посадка или высадка граждан на ходу поезда либо проезд на подножках, крышах вагонов или в других не приспособленных для проезда пассажиров местах, а равно самовольная

Статья 146. Оплата труда в особых условиях

Статья 146. Оплата труда в особых условиях
Оплата труда работников, занятых на тяжелых работах, работах с вредными, опасными и иными особыми условиями труда, производится в повышенном размере.В повышенном размере оплачивается также труд работников, занятых на работах в

Статья 146. Оплата труда в особых условиях

Статья 11. 1. Действия, угрожающие безопасности движения на железнодорожном транспорте

Статья 11.
1. Действия, угрожающие безопасности движения на железнодорожном транспорте
1. Повреждение железнодорожного пути, сооружений и устройств сигнализации или связи либо другого транспортного оборудования, сбрасывание на железнодорожные пути или оставление на них

Статья 11. 17. Нарушение правил поведения граждан на железнодорожном, воздушном или водном транспорте

Статья 11.
17. Нарушение правил поведения граждан на железнодорожном, воздушном или водном транспорте
1. Посадка или высадка граждан на ходу поезда либо проезд на подножках, крышах вагонов или в других не приспособленных для проезда пассажиров местах, а равно самовольная

Статья 11.1. Действия, угрожающие безопасности движения на железнодорожном транспорте

45. Основы предпринимательского права на железнодорожном транспорте

45. Основы предпринимательского права на железнодорожном транспорте
В настоящем Федеральном законе применяются следующие основные понятия:• железнодорожный транспорт – один из видов транспорта общего пользования – находится в ведении Российской Федерации.

Оплата труда в особых условиях

Оплата труда в особых условиях
Оплата труда работников, занятых на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, производится в повышенном размере. В повышенном размере оплачивается также труд работников, занятых на работах в местностях с особыми климатическими

Глава 10 Безопасность личности в условиях социально-экономического кризиса

Глава 10
Безопасность личности в условиях социально-экономического кризиса
Одной из наиболее опасных и даже экстремальных ситуаций социального характера является безработица, т. е. незанятость трудоспособного населения страны или региона. Проблема занятости является

Организация и проведения АСР на железнодорожном транспорте

ВНИМАНИЕ: Вы смотрите текстовую часть содержания конспекта, материал доступен по кнопке Скачать.

Ведущее место в транспортной системе РФ занимает железнодорожный транспорт. На его долю приходится более 65% суммарного грузооборота и 42% пассажирооборота страны. По железным дорогам России курсируют тысячи грузовых, пассажирских, специальных составов.

Железнодорожный транспорт включает в себя:
– железнодорожное полотно (рельсы, шпалы, стрелки);
– железнодорожные составы (локомотивы, вагоны, цистерны, рефрижераторы, платформы);
– железнодорожные депо (ремонтные мастерские, складские помещения запасные пути);
– железнодорожные вокзалы.
Характерными особенностями железнодорожного транспорта являются:

– большая масса подвижного состава. Общая масса грузового поезда составляет около 3-4 тыс.т., масса пассажирского состава – около 1тыс. т, масса одной цистерны – 80-100 т;

– высокая скорость передвижения состава (до 200 км/час), а экстренный тормозной путь составляет несколько сотен метров
– определенное количество вагонов в составе: в пассажирском поезде – в среднем 16, в грузовом – 75. Максимальное число вагонов в составе – 110;
– электроток высокого напряжения (до 30 кВ);
– опасные участки дороги (мосты, тоннели, спуски, подъемы);
– влияние человеческого фактора на причины аварии (управление локомотивом, комплектование состава, диспетчерское обслуживание);
– многообразие поражающих факторов и возможность их комбинированных сочетаний.

Железная дорога представляет собой потенциальную опасность для людей. Это связано с транспортировкой опасных грузов, скоплением их в поездах, на станциях, в складах, использованием горюче-смазочных материалов в виде топлива для локомотивов.

Все вышеперечисленные факторы приводят к возникновению различных аварий и катастроф на железнодорожном транспорте.

Под ЧС на железной дороге понимаются: сходы подвижного состава, крушения, аварии, пожары, взрывы, утечки опасных грузов и другие. происшествия, которые могут привести к гибели, ранению, массовым отравлениям людей, животных, нанесению экологического ущерба и материального урона.

Информация о ЧС на железнодорожном транспорте поступает по телефонной связи или по радиосвязи от начальника поезда (машиниста) дежурному по ближайшей станции. Последний передает информацию о месте и характере ЧС всем заинтересованным структурам, в том числе и спасательным службам.

По прибытии на место катастрофы спасатели:
– проводят разведку и оценивают ситуацию;
– определяют границы опасной зоны и устанавливают ее ограждение;
– проводят ПСР с целью оказания помощи пострадавшим;

– ликвидируют последствия ЧС (локализация источника ЧС, тушение пожара и др.).

Для перевозки людей по железной дороге используются пассажирские вагоны с вместимостью до 160 человек. Длина вагона составляет 24 м, ширина – 3,5 м, высота – 3,5 м, масса – 50 т. Вагоны оборудованы двумя входными дверьми шириной 80 см, высотой 185 см.

Они снабжены специальными замками, которые открываются трехгранным или четырехгранным торцевым ключом. Входные двери открываются внутрь вагонов. Двери купе и электричек открываются при перемещении их по катучим опорам вбок. Ширина прохода внутри вагона составляет 110 см.

Вагон оборудован системой электроснабжения, вентиляции, теплоснабжения.

Опасность для пассажиров представляют собой резкая остановка поезда и переворачивание вагонов. При этом происходит падение пассажиров с полок и их травмирование. Типичными травмами являются ушибы, переломы, сотрясения головного мозга, сдавливания частей тела.

Для оказания помощи пострадавшим, находящимся в вагоне, спасатели должны:
– проникнуть в вагон через входные двери, оконные проемы и специально проделанные люки;
– организовать поиск пострадавших, их освобождение и эвакуацию;
-организовать первую медицинскую помощь пострадавшим.

Проникновение спасателей в вагон осуществляется через входные двери после их вскрытия снаружи или изнутри вагона. В случае их заклинивания применяются лом, кувалда, зубило, механизированный инструмент. Для проникновения в вагон через оконные проемы используются приставные и навесные лестницы, веревки.

В окно спасатели могут попасть, подсаживая друг друга или втаскивая один другого за руки. Особую опасность при этом представляют собой острые куски оконного стекла, которые необходимо убрать.

После проникновения в вагон спасатели приступают к вскрытию купейных дверей, поиску, эвакуации, оказанию помощи пострадавшим.

Для освобождения людей, попавших под вагон, его, при необходимости поднимают. Эти работы выполняются с помощью грузоподъемных кранов или специальных домкратов большой грузоподъемности. Иногда целесообразно извлечь пострадавших из-под вагона, проделав подкоп в земле или проем в конструкции.

Особую опасность для людей таит в себе пожар, возникающий в пассажирском вагоне. Используемые при внутренней отделке легковоспламеняющиеся и горючие материалы (древесина, пластмассы, красители), электропроводка делают вагон очень уязвимым для огня. В пассажирском поезде пожар распространяется быстро, иногда охватывая один вагон за другим.

Особенно часто это происходит во время движения поезда. В коридоре вагона скорость распространения пожара составляет 5 м/мин, в купе – 2,5 м/мин. Таким образом, в течение 15-20 мин вагон полностью оказывается охваченным пламенем; температура горения достигает в нем порядка 950° С, а на эвакуацию пассажиров остается всего лишь 1,5-2,0 минуты.

При возгорании твердых горючих материалов прогорает пол вагона, что приводит к попаданию их на железнодорожные пути, которые деформируются через 15-20 минут. Высота пламени горения твердых горючих материалов достигает 10 м, температура пламени – 1100° С, скорость развития пожара составляет 1,4 м/мин.

Пожар на тепловозах осложняется наличием большого количества топлива (5-6 т) и смазочных материалов (1.5-2,0 т). Поражающими факторами в пассажирском вагоне во время пожара являются высокая температура, прямой огонь, отравляющие вещества, возникающие в процессе горения, Все это к тому же усугубляется паникой.

Основная задача спасателей при пожаре пассажирского поезда состоит в том, чтобы провести оперативный поиск всех пострадавших и их эвакуацию из вагонов в безопасное место, разыскать пассажиров, покинувших горящий состав во время движения, принять участие в ликвидации огня.

Взрывы в пассажирских вагонах являются одной из разновидностей ЧС. Они приводят к травмированию и гибели людей, возникновению пожаров, опрокидыванию подвижного состава и повреждению путей. Причинами взрывов могут стать нарушение правил транспортировки взрывоопасных веществ, образование на пути следования состава (в низинах) взрывоопасной смеси, террористические акты.

Иногда пассажирские поезда блокируются снежными завалами, обвалами, камнепадами, лавинами, селевыми потоками, водой. В этих случаях также необходимо принять экстренные меры для освобождения пострадавших и оказания им помощи.