Глава 3. Основные требования к организациям железнодорожного транспорта и объектам железнодорожного транспорта. Управление перевозочным процессом

Глава 3. Основные требования к организациям железнодорожного транспорта и объектам железнодорожного транспорта. Управление перевозочным процессом

Организация перевозок и управление движением на железнодорожном транспорте – это область транспорта, которая включает совокупность средств, методов и способов профессиональной деятельности, обеспечивающих организацию и управление перевозочным процессом, грузовой и коммерческой работы железных дорог при безусловном обеспечении безопасности движения. В настоящее время по очной и заочной формам обучается до 800 студентов. Ежегодно по специальности выпускается порядка 60 специалистов дневного и 150 — заочного обучения.

Выпускникам присваивается квалификация техника по специальности «Организация перевозок и управление движением на транспорте (по видам)».

Организация перевозочного процесса – сложная, исключительно интересная и многовариантная задача.

Сложная потому, что одновременно на сети железных дорог движутся несколько тысяч грузовых и пассажирских поездов, что многочисленное количество железнодорожных станций работают не каждая сама по себе, а тесно взаимодействуя друг с другом и оказывая влияние на многие, даже далеко расположенные станции, и что в перевозочном процессе одновременно участвуют десятки тысяч человек.

Очень важно организовать движение поездов так, чтобы они покидали станции и прибывали в места назначения в установленное графиком время. И всем этим надо эффективно и грамотно управлять, командовать. А командовать надо так, чтобы локомотивы и вагоны меньше времени простаивали, а больше и быстрее двигались с высокими скоростями, чтобы перевозили как можно больше грузов и пассажиров.

Работа эта творческая, предполагающая непрерывный поиск лучших, наиболее быстрых и экономичных решений. Наша специальность и готовит специалистов именно такого плана.

Глава 3. Основные требования к организациям железнодорожного транспорта и объектам железнодорожного транспорта. Управление перевозочным процессом

Объектами профессиональной деятельности техника выпускника нашей специальности являются: процессы организации и управления эксплуатационной деятельностью пассажирского и грузового транспорта; учетная, отчетная и техническая документация; первичные трудовые коллективы.

Наши выпускники работают диспетчерами, дежурными по станции, операторами, приемосдатчиками, составителями поездов. 

Основные виды деятельности техника

  • Организация перевозочного процесса (по видам).
  • Организация сервисного обслуживания на транспорте (по видам).
  • Организация транспортно-логистической деятельности (по видам).
  • Выполнение работ по одной или нескольким профессиям рабочих, должностям служащих. 

В лабораториях студенты приобретают профессионально важные качества, необходимые дежурному по станции, оператору, поездному диспетчеру. Закрепляют знания, полученные при изучении специальных предметов.

 Нарабатывают первичные навыки работы с технической документацией, построения графика исполненного движения поездов, осваивают регламент переговоров, соблюдение которого является важнейшим условием обеспечения безопасности движения поездов.

Выпускникам присваивается квалификация техника по специальности 23.02.01 «Организация перевозок и управление на транспорте (по видам)».

К вопросу о взаимодействии железнодорожного транспорта общего и необщего пользования

Библиографическая ссылка на статью:
Брагин А.М. К вопросу о взаимодействии железнодорожного транспорта общего и необщего пользования // Современные научные исследования и инновации. 2016. № 2 [Электронный ресурс]. URL: https://web.snauka.ru/issues/2016/02/65014 (дата обращения: 26.07.2021).

Железнодорожные пути необщего пользования являются основной частью железнодорожного транспорта необщего пользования, наряду с технологическими железнодорожными путями внутри предприятий и технологическими объектами (цехами, складами и т.д.).

Значение железнодорожных путей необщего пользования определяется большим объемом их грузовой работы, общей протяженностью, сопоставимой с эксплуатационной длиной магистрального железнодорожного транспорта, наличием складской инфраструктуры, погрузочно-разгрузочной техники, маневровых и других средств, необходимых для организации начально-конечных операций.

Известно, что на путях необщего пользования зарождается и погашается свыше 80 % грузопотока, перевозимого магистральным транспортом, а основные фонды промышленного транспорта сопоставимы с основными фондами ПАО «РЖД», причем магистральный транспорт выполняет в основном перевозки, а промышленный – погрузочно-разгрузочные работы [1].

Железнодорожный транспорт общего и необщего пользования находятся в постоянном взаимодействии друг с другом, целью которого являются слаженность и согласованность действий всех участников перевозочного процесса: перевозчика, ветвевладельцев, грузовладельцев, экспедиторов, операторов железнодорожного подвижного состава. Любая несогласованность приводит к возникновению проблем в организации обслуживания путей необщего пользования и, как следствие, к нарушениям в работе транспорта общего пользования.

Вопросы совершенствования взаимодействия железнодорожного транспорта общего и необщего пользования поставлены в основополагающих документах российской транспортной отрасли: Транспортной стратегии РФ на период до 2020 года и Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ на период до 2030 года. Условия изменяющейся экономики страны только повышают актуальность такого совершенствования.

В последние годы интересы железнодорожного транспорта необщего пользования представляют такие организации, как Национальный союз железнодорожников РФ, НП «Союз участников железнодорожного рынка», Национальная ассоциация транспортников России, Ассоциация «Прмжелдортранс», а также НП «Защита интересов грузовладельцев в сфере железнодорожного транспорта». Регулярно проводимые по их инициативе встречи и конференции с участием представителей РЖД и органов власти позволили выделить актуальные для транспорта необщего пользования проблемы и определить пути их решения.

  • К числу проблем относятся следующие:
  • — обеспечение баланса интересов участников перевозочного процесса как государственный приоритет;
  • — совершенствование взаимодействия участников перевозочного процесса;
  • — состояние тягового подвижного состава на путях необщего пользования;
  • — обновление и улучшение технического оснащения железнодорожного транспорта необщего пользования (в первую очередь, модернизация локомотивов и путевой железнодорожной техники);
  • — необходимость оптимизации технологических процессов и снижения издержек в части применения железнодорожного транспорта необщего пользования.
  • Возможности для решения указанных проблем:
  • — совершенствование нормативной базы регулирования деятельности промышленного железнодорожного транспорта и его взаимодействия со структурами РЖД;
  • — разработка комплексной технологии, регламентирующей весь процесс производства, включая работы, выполняемые железнодорожным транспортом необщего пользования;
  • — разработка взаимоувязанной технологии работы промышленного транспорта с магистральным транспортом;
  • — внедрение автоматизированного управления промышленным транспортом как подсистемы АСУ предприятий;
  • — создание нормативной базы в вопросах обеспечения безопасности инфраструктуры и движения поездов на железнодорожном транспорте необщего пользования.
  • Предложения, представленные в Министерство транспорта РФ:
  • — создать Управление (Отдел) по работе с предприятиями железнодорожного транспорта необщего пользования;
  • —  определить разработчика стандартов, отражающих требования безопасности технических средств, а также оценки соответствия продукции требованиям технических регламентов на путях необщего пользования;
  • — распространять передовой опыт модернизации тягового подвижного состава, используемого на подъездных путях;
  • — осуществлять государственный контроль за выполнением требований технических регламентов в сфере железнодорожного транспорта с привлечением экспертов в области промышленного железнодорожного транспорта [2,3].
  • Взаимоотношения в любой сфере трудовой деятельности основываются на правовом и нормативном регулировании.
Читайте также:  Статья 14. ответственность за разглашение сведений о доноре и реципиенте

В апреле 2015 г. вступил в силу Федеральный закон РФ «О внесении изменений в Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта РФ» и статью 2-ю Федерального закона РФ «О железнодорожном транспорте в РФ» (№ 503-ФЗ от 31.12.2014).

Железнодорожные законы, в том числе Устав железнодорожного транспорта, не являются актами прямого действия.

В большинстве регулируемых отношений они указывают на правила перевозок и иные правовые акты Правительства РФ и Минтранса России, а также на договоры между участниками перевозочного процесса.

Новые нормы закона № 503-ФЗ также ссылаются на соответствующие правила и договоры. Но из текста нового закона видно, что чаще всего таких правил и договоров в какой-либо известной общепринятой норме в настоящее время нет.

  1. Важен тот факт, что изменения коснулись ключевых статей Устава железнодорожного транспорта, регулирующих важнейшие виды отношений:
  2. — между грузоотправителями и перевозчиками при подаче и рассмотрении заявок на перевозки грузов в вагонах различной принадлежности (статьи 11 и 94);
  3. — технологическое взаимодействие между операторами и перевозчиками по поводу перемещения порожних грузовых вагонов (статьи 12, 31 и 44);
  4. — технологическое взаимодействие между грузоотправителями, операторами, перевозчиками и владельцами инфраструктуры по поводу подачи и использования порожних грузовых вагонов, а также оплаты занятия этими вагонами железнодорожных путей общего пользования (статьи 20, 33, 36 и 39);
  5. — технологическое взаимодействие между перевозчиками, владельцами путей необщего пользования и их контрагентами по поводу доступа к оказанию услуг по подаче и уборке вагонов для указанных путей, а также оплаты занятия вагонами и локомотивами железнодорожных путей необщего пользования (статьи 58 и 63).

Следует отметить, что в новом законе так и не изменились положения, регулирующие отношения по занятию вагонами путей необщего пользования. Ставка сборов за занятие инфраструктуры необщего пользования вагонами должна быть единой для всех возможных плательщиков: перевозчиков, грузовладельцев и ветвевладельцев.

К тому же, закон № 503-ФЗ, который официально посвящен вопросам регулирования эксплуатации порожних вагонов, не содержит положений, регулирующих занятие такими вагонами железнодорожных путей необщего пользования, но в то же время остаются положения, повторяющие порядок расчетов за услуги перевозчика по подаче и уборке вагонов (как груженых, так и порожних), действующий согласно Тарифному руководству № 3 [4].

В настоящее время велика изношенность локомотивного парка маневровых тепловозов серии ТЭМ2, особенно на предприятиях железнодорожного транспорта необщего пользования.

Это вызывает необходимость выполнения большого объема ремонтных работ для поддержания работоспособности локомотивов.

Один из путей решения проблемы – не просто выполнять ремонт, а модернизировать локомотивы с целью улучшения их качественных характеристик.

На основе зарубежного и отечественного опыта ЗАО Концерн «Трансмаш» уже несколько лет выполняет работы по модернизации маневровых локомотивов серии ТЭМ2. В январе 2014 г. получен сертификат соответствия ССФЖТ на тепловозы маневровые модернизированные ТЭМ-2МК [5].

Наряду с модернизацией маневровых локомотивов, требуется и обновление их парка. При обновлении парка промышленных локомотивов необходима прямая государственная поддержка, так как промышленные предприятия не могут сделать этого за свой счет.

Механизмы субсидирования из федерального бюджета активно применяются в сельскохозяйственном машиностроении, при обновлении парка вагонов и т. д. Но когда речь заходит о тепловозах для предприятий промышленного транспорта, такие механизмы отсутствуют.

Библиографический список

  1. Гарлицкий Е.И. Совершенствование технологии обслуживания железнодорожных путей необщего пользования//Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. – М.: 2015
  2. Промышленный железнодорожный транспорт: проблемы и решения //РСП Эксперт. – 2014. №11.
  3. Промышленный железнодорожный транспорт: сегодня и завтра//РСП Эксперт. – 2015. №1.
  4. Давыдов Г. Работать по-новому: изменения в законодательстве//РСП Эксперт. – 2015. №4, №12.
  5. Рогожкин В. Модернизация маневровых локомотивов серии ТЭМ2//РСП Эксперт. – 2014. №11.

Количество просмотров публикации: Please wait

Основы организации перевозок на железнодорожном транспорте

  • ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК НА
  • ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
  • Организация движения на железнодорожном транспорте — один из важнейших разделов науки об эксплуатации железных дорог.
  • Организация движения на железнодорожном транспорте — это осуществление перевозок грузов и пассажиров с согласованием для этой цели деятельности всех работников транспорта и технических средств, участвующих в перевозках.

Организация движения подразделяется на организацию грузового и пассажирского движения. В организации грузового движения выделяется два вида работы — с вагонами и поездами.

  1. Полным циклом работы вагона, непрерывно повторяющимся и называемым поэтому оборотом, является время от погрузки до следующей погрузки. За этот период с вагоном выполняют следующие операции:
  2. 1) на станции отправления груза порожний вагон подают к пункту погрузки;
  3. 2) за тем загруженный вагон убирают на станционные пути, откуда он потом отправляется;
  4. 3) в пути следования вагон может несколько раз проходить переработку (сортировку) в зависимости от станции его назначения;
  5. 4) на станции назначения вагон подают к пункту выгрузки;
  6. 5) после выгрузки вагон может быть загружен на этой же станции или по регулировки передан на другую станцию, нуждающуюся в порожних вагонах данной категории.
  7. Цикл работ и поезда — это период от формирования до расформирования; назначением поезда считается станция, где он будет расформирован.
Читайте также:  Статья 16. Основания прекращения публичного мероприятия

Поезда обслуживаются поездными локомотивами и локомотивными бригадами.

Участок работы локомотивной бригады — это расстояние между двумя смежными станциями, одна из которых является местом отдыха бригады, другая — пунктом смены.

В пункте смены есть дома отдыха бригад, где бригады отдыхают или сразу, если позволяет продолжительность работы, переходят на локомотив поезда обратного направления.

  • Для поездных локомотивов установлены участки (обычно несколько), по которым они могут вести поезда — участки ограничения или тяговое плечо; на станциях плеча — в пункте оборота — локомотив перецепляют.
  • Пропускная способность железнодорожной линии участка — это число поездов, которое может пропустить линия за сутки в зависимости от числа главных путей, технического оснащения, вида подвижного состава, системы управления движением и типа графика движения поездов.
  • Провозная способность линии — это тонно-километры в сутки или в год, которые могут быть реализованы на линии в зависимости от возможного числа грузовых поездов и их массы.

Рабочий парк грузовых вагонов — это вагон, находящийся во всех видах эксплутационной работы: в движении, на станциях, на погрузочно-разгрузочной работе и т. д. Вагоны, находящиеся в ремонте в депо, в запасе (резерве), в аренде и пр. образуют нерабочий парк. В сумме все вагоны образуют наличный парк.

  1. Нормативно-правовая база деятельности железнодорожного транспорта Российской Федерации, а также правоотношения железных дорог с грузовладельцами регламентируются следующими документами:
  2. — Федеральным законом «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»;
  3. — Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте, утвержденной Постановлением Правительства Российской Федерации № 384 от 18мая 2001 г.;
  4. Федеральным законом «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».
  5. Федеральный закон «О железнодорожном транспорте Российской

Федерации» определяет экономические, правовые и организационные основы деятельности железнодорожного транспорта, его роль и место в экономике и социальной сфере страны.

Он регламентирует отношения железнодорожного транспорта с органами государственной власти, другими видами транспорта, юридическими лицами и гражданами, являющимися собственниками объектов железнодорожного транспорта, а также с пассажирами, отправителями и получателями грузов, грузобагажа и багажа.

  • Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации регулирует от-
  • ношения между железными дорогами и грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами транспорта и определяет их права, обязанности и ответственность.
  • Трудовые отношения на железнодорожном транспорте, в частности, отношения между работодателями и работниками, регулируются Трудовым кодексом Российской Федерации, а также отраслевым тарифным соглашением и коллективными договорами на железных дорогах и отделениях.
  • Внешнеэкономическая деятельность железнодорожного транспорта в соответствии с Федеральным законом «О железнодорожном транспорте Российской Федерации» определяется договорами, а внутриэкономическая — правилами.
  • Такими документами, регламентирующими перевозочный процесс, являются:
  • — Сборник правил перевозки грузов на железнодорожном транспорте;
  • — Правила перевозки опасных грузов по железным дорогам;
  • — Технические условия погрузки и крепления грузов.
  • Основные руководящие документы по обеспечению работы железных дорог и безопасности движения

Правовые, организационные и экономические условия функционирования железнодорожного транспорта общего пользования, основы взаимодействия его с органами государственной власти и другими видами транспорта, а также основы государственного регулирования в области железнодорожного транспорта определяются Федеральным законом от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ О железнодорожном транспорте в Российской Федерации.

В нем сформулированы основные принципы функционирования железнодорожного транспорта: устойчивость работы, доступность, безопасность и качество оказываемых услуг, развитие конкуренции и рынка услуг, согласованность функционирования единой транспортной системы Российской Федерации. В указанном Федеральном законе используется ряд основных понятий, характерных и важных для железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики.

Отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, отправителями и получателями грузов, владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования и железнодорожных путей необщего пользования, а также другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта, регулирует Федеральный закон от 10 января 2003 г.

№ 18-ФЗ Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации, который устанавливает их права, обязанности и ответственность.

Устав определяет основные условия организации и осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа , оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и иных услуг, связанных с перевозками.

Важную роль в реформировании железнодорожного транспорта играют также Федеральный закон от 27 февраля 2003 г.

№ 29-ФЗ Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта, который устанавливает организационно-правовые особенности приватизации имущества железнодорожного транспорта, управления и распоряжения им, и Федеральный закон от 10 января 2003 г.

Читайте также:  Глава x. существенные условия договора аренды объекта культурного наследия и договора безвозмездного пользования объектом культурного наследия (статьи 55 - 56)

№ 16-ФЗ О внесении изменений и дополнений в Федеральный закон О естественных монополиях, являющийся правовой основой для перевода железнодорожного транспорта из состояния естественной монополии в состояние конкурентного рынка.

От слаженности взаимодействия всех подразделений железнодорожного транспорта зависят бесперебойность и безаварийность его работы, выполнение планов перевозок пассажиров и грузов. Такая согласованность действий обеспечивается соблюдением графика движения поездов.

График движения объединяет деятельность всех подразделений железных дорог и отражает план их эксплуатационной работы.

Движение поездов по графику возможно при правильной организации технологических процессов работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов.

Четкая и бесперебойная работа железных дорог и безопасность движения достигаются неукоснительным выполнением ПТЗ, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

ПТЭ устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта; основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним; систему организации движения поездов и принципы сигнализации.

ПТЭ обязательны для всех подразделений и работников железнодорожного транспорта. Требованиям ПТЭ должны соответствовать все инструкции и другие руководящие указания, относящиеся к технической эксплуатации, проектированию и строительству железных дорог, сооружений, устройств и подвижного состав.

Необходимым условием обеспечения безопасности движения поездов является содержание технических устройств в исправном состоянии.

Согласно ПТЭ каждый работник железнодорожного транспорта обязан подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения.

При обнаружении неисправности сооружения или устройства, угрожающей безопасности движения или вызывающей загрязнение окружающей среды, работник транспорта должен немедленно принять меры к ограждению опасного места и устранению неисправности.

Исключительно важное значение для работы железнодорожного транспорта имеют высокая сознательность и строгое соблюдение дисциплины работниками железных дорог, ибо нарушение ее может повлечь за собой угрозу для жизни перевозимых людей и сохранности материальных ценностей. Требования к железнодорожникам в этой области определены Положением о дисциплине работников железнодорожного транспорта (1996 г.).

На железнодорожном транспорте повышенное внимание уделяется охране труда. Каждый работник должен соблюдать правила и инструкции по технике безопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии, касающиеся выполняемой им работы.

Лица, поступающие на работу, связанную с движением поездов, должны пройти профессиональное обучение, а локомотивные бригады — также профессиональный отбор и выдержать испытания.

В последующем периодически проверяют знание работниками ПТЭ, инструкций по сигнализации, движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, должностных инструкций, правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии, Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта.

Понятие о поезде. Классификация, нумерация и индексация грузовых поездов.

Поездом называется сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы.

Отправляемые на перегон локомотивы без вагонов, моторные вагоны и специальный самоходный подвижной состав рассматриваются как поезда.

В зависимости от его комплектации определяются и его функции: перевозка пассажиров, грузов, отдельные грузоперевозки или технические составы, которые обслуживают железнодорожную ветку.

  1. Грузовой поезд сопровождают следующие документы:
  2. — натурный лист, содержащий общие данные о составе поезда, о каждом вагоне в порядке их размещения в составе и следующий с поездом до станции расформирования;
  3. — на каждый груженый вагон — перевозочные документы, следующие с ним до станции назначения, или пересылочные ведомости на специализированные порожние вагоны.

Согласно ПТЭ каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения поездов. Поездам одного направления присваиваются четные номера, а поездам обратного направления — нечетные.

Система нумерации поездов на РЖД (российских железных дорогах) предусматривает индивидуальный номер для каждого состава, в котором указан их вид, дорога обслуживания и ряд прочих информационных характеристик. Номер локомотива дальнего следования обозначается трехзначным числом и одной буквой.

По нему можно определить направление движения, тип (пассажирский, скорый, скоростной и т.п.). Каждый символ делает номер состава уникальным и часто соответствует железной дороге отправления. Комбинация символов в нумерации поездов РЖД, прописанная в жд билете, позволяет пассажирам определить свой железнодорожный состав, прибывающий на перрон.

Под этим номером он будет отправляться со станции, а не по целому маршруту, например, Москва — Адлер.

Кроме номера, каждому грузовому и пассажирскому поезду на железнодорожной станции его формирования (отправления) присваивается индекс, который не изменяется до железнодорожной станции расформирования (назначения).

По видам сообщения пассажирские поезда делятся на дальние, следующие на расстояние свыше 700 км, местные — до 700 км и пригородные — до 150 км.

Поездам, не предусмотренным графиком движения (восстановительные, пожарные, снегоочистители, локомотивы без вагонов, специальный самоходный подвижной состав, назначаемые для восстановления нормального движения и для тушения пожара), номера присваиваются при их назначении. Номера таких поездов и порядок их следования объявляются диспетчером поездным.

Приоритетность поездов устанавливается в зависимости от следующей очередности перевозок:

  • внеочередные перевозки, осуществляемые для восстановления движения поездов и тушения пожаров (восстановительные и пожарные поезда, снегоочистители, локомотивы без вагонов, специальный самоходный подвижной состав, назначаемые для восстановления нормального движения и для тушения пожара);
Ссылка на основную публикацию